Automobilski problem: prekomjerni kapaciteti i ponovno opremanje

Strana automobilskog stakla govori drugačiju priču. Platforme električnih vozila promijenile su ono što se od OEM-a traži da proizvedu, ali nisu povećale količinu. U stvari, nekoliko velikih automobilskih staklenih procesora trenutno koristi ispod 70 posto na svojim linijama za savijanje i laminiranje.

Izazov je dvostruk. Prvo, EV arhitekture često koriste fiksne staklene krovove umjesto tradicionalnih čeličnih krovova sa zasebnim krovovima. Ovi fiksni krovovi su veći, teži i zahtijevaju različite tehnike savijanja. Standardna peć za gravitaciono savijanje za pozadinsko osvetljenje limuzine ne znači panoramski krov koji pokriva čitavu kabinu vozila. Prerađivači koji su uložili velika sredstva u kapacitet savijanja za konvencionalna vozila sada gledaju na troškove preuređenja koji se kreću u milionima po liniji.

Drugo, integracija antenskih sistema i ADAS karakteristika u staklo dovela je do fragmentiranih proizvodnih ciklusa. Prije pet godina, automobilski bočni dio bio je jednostavan komad kaljenog stakla s crnim rubom od frita. Danas ta ista bočna strana može zahtijevati odštampani uzorak antene, specifičan infracrveni prozor za prijenos za senzor iza stakla i precizno kontrolirani ugao klina ako se nalazi na putu heads-displeja. Ovo nisu opcione nadogradnje. Oni su obavezni za sve OEM koji snabdevaju proizvođače automobila -jedan, i zahtevaju kapitalnu opremu-posebno, stanice za sito štampu sa tačnošću registracije ispod 0,2 mm i optičke sisteme za inspekciju-koje manji procesori jednostavno nemaju.